隨著汽車智能化技術(shù)的不斷成熟應(yīng)用，人們對(duì)汽車的智能網(wǎng)聯(lián)化需求更加突出，尤其是在某些體驗(yàn)感很深的座艙、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域，車內(nèi)環(huán)境也已經(jīng)成為消費(fèi)者的購車關(guān)注的焦點(diǎn)，這將直接推動(dòng)汽車電子空氣類傳感器產(chǎn)品的加速發(fā)展。

　　工采網(wǎng)小編為大家介紹新能源汽車中，會(huì)用到哪些傳感器技術(shù)。

　　空氣質(zhì)量傳感器就可以實(shí)時(shí)監(jiān)測車內(nèi)空氣質(zhì)量。車內(nèi)空氣污染指汽車內(nèi)部由于不通風(fēng)、車體裝修等原因造成的空氣質(zhì)量差的情況。如果車內(nèi)空氣質(zhì)量差，長時(shí)間駕駛會(huì)對(duì)人體健康造成影響，也會(huì)造成交通安全問題。所以空氣質(zhì)量傳感器能夠從根源上解決這個(gè)問題，一旦監(jiān)測到空氣質(zhì)量差就可以開窗通風(fēng)，改善車內(nèi)空氣質(zhì)量，駕駛艙空氣質(zhì)量的監(jiān)測是為了車內(nèi)舒適健康的管理，不僅是新能源汽車會(huì)用到相關(guān)的傳感器，傳統(tǒng)汽車也可以用，并且隨著人們對(duì)生活空氣質(zhì)量的重視，相關(guān)的傳感器產(chǎn)品市場需求將會(huì)逐漸突出。

　　一般每輛車需要用到3-4顆與空氣質(zhì)量相關(guān)的傳感器，如空氣質(zhì)量傳感器，PM2.5傳感器和溫濕度傳感器。

　　車內(nèi)空氣凈化系統(tǒng)的核心就是空氣凈化器，空氣凈化器又稱“空氣清潔器”、空氣清新機(jī)、凈化器，是指能夠吸附、分解或轉(zhuǎn)化各種空氣污染物（一般包括PM2.5、粉塵、花粉、異味、甲醛之類的裝修污染、細(xì)菌、過敏原等），有效提高空氣清潔度的產(chǎn)品。

　　空氣凈化器中有多種不同的技術(shù)和介質(zhì)，使它能夠向用戶提供清潔和安全的空氣。常用的空氣凈化技術(shù)有：吸附技術(shù)、負(fù)（正）離子技術(shù)、催化技術(shù)、光觸媒技術(shù)、超結(jié)構(gòu)光礦化技術(shù)、HEPA高效過濾技術(shù)、靜電集塵技術(shù)等；材料技術(shù)主要有：光觸媒、活性炭、合成纖維、HEPA高效材料、負(fù)離子發(fā)生器等?，F(xiàn)有的空氣凈化器多采為復(fù)合型，即同時(shí)采用了多種凈化技術(shù)和材料介質(zhì)。

　　*步：它的工作原理是通過一個(gè)感應(yīng)器實(shí)時(shí)監(jiān)測車內(nèi)空氣質(zhì)量及氣味，當(dāng)系統(tǒng)認(rèn)為車內(nèi)空氣污染超出標(biāo)準(zhǔn)以后系統(tǒng)會(huì)首先命令空調(diào)系統(tǒng)使用外循環(huán)用以吸入新鮮空氣。新鮮空氣吸入后會(huì)經(jīng)過一個(gè)用添加葡萄種子多元酚制造的過濾芯來過濾花粉、臭氣和一些過敏源。

　　第二步：位于車內(nèi)后視鏡內(nèi)部的濕度感應(yīng)器通過對(duì)車窗霧氣的探測來調(diào)整空調(diào)的除濕模式以避免空氣過于干燥，這個(gè)功能只能監(jiān)測濕度并調(diào)整空調(diào)的除濕模式，并不具有加濕功能。

　　第三步：過濾完的新鮮空氣通過風(fēng)道來到中控臺(tái)下部配有綠葉乙醇及香木香料的香味裝置，它會(huì)把空氣中融進(jìn)一些樹木和綠葉的自然香氣。

　　第四步：當(dāng)空氣到達(dá)出空調(diào)風(fēng)口時(shí)，負(fù)離子發(fā)生器制造大量負(fù)離子并混合進(jìn)空氣。*后系統(tǒng)根據(jù)日光照射量及車外氣溫，模仿自然風(fēng)流動(dòng)模式和頻率將空氣吹進(jìn)座艙，營造出在森林中穿行的愜意感覺。

　　所以目前很多車主都安裝上車載空氣凈化器，空氣凈化器能夠有效的去除空氣中的異味，車載空氣凈化器里面的核心部件—空氣質(zhì)量傳感器，可以用來檢測車內(nèi)voc、苯、甲苯、甲醛等氣體濃度和異味，如果濃度超標(biāo)可以及時(shí)打開凈化器凈化車內(nèi)空氣環(huán)境?？諝赓|(zhì)量傳感器TGS2600是日本進(jìn)口的空氣質(zhì)量傳感器對(duì)*其微弱的空氣污染氣體具有很高的靈敏度（側(cè)重于香煙煙氣）。像香煙煙霧中存在的氫氣或一氧化碳，此空氣質(zhì)量傳感器可檢測到幾個(gè)ppm的氫氣。TGS2600由于實(shí)現(xiàn)了小型化，加熱器電流僅需42mA，外殼采用標(biāo)準(zhǔn)的TO－5金屬封裝。

　　通常還會(huì)裝上PM2.5傳感器，這樣才能更好檢測出空氣中的有毒有害物體。日本figaro激光顆粒物傳感器PM2.5傳感器-TF-LP01是利用散射原理對(duì)空氣中粉塵顆粒進(jìn)行檢測的小型模組，具備體積小、檢測精度高、重復(fù)性好、一致性好、實(shí)時(shí)響應(yīng)可連續(xù)采集、抗干擾能力強(qiáng)、采用超靜音風(fēng)扇，傳感器出廠100%檢測和標(biāo)定等優(yōu)點(diǎn)。同時(shí)，可以應(yīng)用在車內(nèi)空氣凈化系統(tǒng)中溫濕度傳感器，韓國Samyoung溫濕度傳感器模塊-HTW-211，傳感器的濕度輸出已經(jīng)溫度補(bǔ)償，并且是線性電壓，可直接連接帶ADC輸入的微計(jì)算機(jī)。特別設(shè)計(jì)的成型封裝和涂層材料能夠確保即使在嚴(yán)苛環(huán)境下的耐受性和可靠性。韓國Samyoung生產(chǎn)的HTW-211溫濕度傳感器，已經(jīng)和福特汽車合作，迄今為止，現(xiàn)場不良率已達(dá)到0ppm，福特汽車認(rèn)可了韓國三瀛HumiChip溫濕度傳感器的質(zhì)量和耐用性，確保了AEC-Q1001級(jí)車輛的可靠性。通過了AEC-Q100認(rèn)證。

　　新能源車還需要對(duì)氫能源和鋰電能源進(jìn)行安全管理，因?yàn)殇囯姵剀囉凶匀嫉陌踩[患，氫能源車也有氫氣泄露的安全隱患，都存在安全事故的風(fēng)險(xiǎn)。鋰電池?zé)崾Э貢r(shí)產(chǎn)生的大量氣體入手，鋰離子電池?zé)崾Э氐臅r(shí)候，電池內(nèi)部會(huì)有大量的一氧化碳釋放出來。一氧化碳不僅是易燃易爆的氣體，更可以與人體內(nèi)的血紅蛋白結(jié)合，使其失去與氧氣結(jié)合的能力，從而導(dǎo)致我們?nèi)毖跎踔林舷ⅰＫ晕覀兛梢酝ㄟ^檢測一氧化碳的濃度來判斷電池?zé)崾Э?。在這里工采網(wǎng)推薦一款紐扣式一氧化碳傳感器（CO傳感器）TGS5141，TGS5141一氧化碳傳感器CO傳感器是費(fèi)加羅研發(fā)的可電池驅(qū)動(dòng)的電化學(xué)式傳感器，使用一個(gè)特殊的電*取代了儲(chǔ)水器，由于去除了TGS5042中使用的儲(chǔ)水器，TGS5141與TGS5042相比，其外形尺寸縮減到只有后者的10％大小。非常適用于高集成電子產(chǎn)品，對(duì)CO的靈敏度高、將CO濃度線性輸出，設(shè)計(jì)方便，自帶出廠預(yù)標(biāo)定靈敏度系數(shù)，方便用戶使用與性能追溯，壽命長達(dá)10年以上。畢竟是事關(guān)我們的生命安全，對(duì)于精度還是有要求的，測量不準(zhǔn)的話又怎么能給出正確的警報(bào)呢？TGS5141輸出電流與一氧化碳濃度之間在0～1，000ppm范圍內(nèi)顯示了±5％以內(nèi)偏差的較高直線性。

　　另外，一臺(tái)氫能源汽車，用到的氫氣傳感器的數(shù)量相對(duì)會(huì)比較多，*少是4-5顆。主要是針對(duì)新能源汽車動(dòng)力電池安全問題，氫氣泄漏實(shí)時(shí)監(jiān)測是一個(gè)重要環(huán)節(jié)，可以*大可能降低汽車自燃的可能性，汽車一旦檢測到氫氣泄漏，馬上啟動(dòng)應(yīng)急措施，這可以給大眾的生命與財(cái)產(chǎn)提供多一層安全保障?？梢杂每扇?xì)怏w傳感器TGS6812和氫氣傳感器TGS2615：

　　專門針對(duì)燃料電池泄漏H2檢測的可燃?xì)怏w傳感器TGS6812和氫氣傳感器TGS2615,該傳感器性可靠性好、性價(jià)比高，是氫燃料電池H2泄漏檢測的好幫手。