“電子狗”是一種車載裝置，作用是提前提醒車主電子眼或測速雷達的存在，可防止因為超速或違規(guī)而被罰款和扣分，讓駕駛者有防備的盡享駕駛樂趣，又叫安全駕駛提醒儀，至今法律上沒有禁止或允許的界定。

　　一）：狹義的電子狗是指以早期無線發(fā)射及接收原理制成的反測速產(chǎn)品，現(xiàn)在在黃河以南地區(qū)還有大量銷售，只能在一些地區(qū)起有限的作用。這種電子狗準(zhǔn)確地說只是無線信號接收機，比收音機的原理和成本還簡單，通常廠商會將發(fā)射器預(yù)先埋設(shè)在固定式照相前300到1000公尺處，只要行經(jīng)路段的車上裝有語音型預(yù)警機，便可收到預(yù)警訊號。市面上賣100元人民幣左右，對于流動式照相的根本無法預(yù)警。由于依靠接收廠商預(yù)先埋設(shè)發(fā)射器信號，只能在廠商埋有發(fā)射器的地區(qū)使用。

　　陸戰(zhàn)神GPS-888電子狗

　　這種產(chǎn)品的缺點是比較明顯的，*，預(yù)先埋設(shè)埋放的發(fā)射器得經(jīng)常換電池，這是一個麻煩危險的工作，廠商對此工作已越來越不愿干，發(fā)射器沒電池就不工作，這也是一些早期的購買者覺得越越來越不好用的原因。第二，由于道路的變化、商業(yè)競爭的激烈，廠商彼此破壞對方的發(fā)射機，預(yù)警機根本不會產(chǎn)生報警，會對消費者帶來巨大的損失，因此要特別小心這類商品。另外，在我國無線電頻率的使用也需要經(jīng)過無委會的批準(zhǔn)，但是P頻并沒有報批，所以會被無委會的偵測車探測到，隨時可以被取締或干擾。

　　二）：廣義的電子狗是指許多人習(xí)慣上將所有的反測速產(chǎn)品統(tǒng)稱電子狗，這種產(chǎn)品現(xiàn)在一般叫反測速雷達，產(chǎn)品包裝上寫的是安全駕駛儀或雷達警示器。中關(guān)寶經(jīng)過對此類產(chǎn)品的研究，將其分為以下幾種類型：

　?。?）全頻反測速雷達

　　全頻反測速雷達是伴隨雷達測速儀大量使用而產(chǎn)生的一種車用設(shè)備，雷達測速儀是根據(jù)接收到的反射波頻移量的計算而得出被測物體的運動速度。目前雷達測速儀廣泛用于城市交通，主要用于測量汽車是否超速，分固定和流動兩種，固定的安裝在橋梁或者十字路口（固定測速采用此種方式的數(shù)量較少）流動的一般安裝在巡邏車上。

　　全頻反測速雷達是一種提示駕駛者附近是否有雷達測速儀的設(shè)備，安裝在汽車內(nèi)，通過接收雷達波，可以在一定距離內(nèi)檢測到周圍是否有雷達測速儀。在汽車在行使過程中，當(dāng)汽車靠近雷達測速儀時反測速雷達則會發(fā)警告，聽到警告減速到正常水平有2、3秒時間100-300米的范圍就足夠了。全頻可接收全部頻段雷達信號，主要接收件國產(chǎn)很少，主要是從臺灣，菲律賓，韓國等進口，每個廠家對雷達信號頻率側(cè)重點不同，因此也很難判斷具體好壞，目前這款產(chǎn)品市面上比較多見的有：凌速2010、350，征服者208。

　?。?）GPS反測速雷達

　　目前世界大約80%以上城市測速采用的是壓感線圈方式測速，這種測速的方式是在路面上埋上感應(yīng)線圈，通過計算車輛通過線圈的時間來計算車速。還有少量更先進的多車道連續(xù)拍攝測速方式，這些測速方式都不發(fā)射雷達波，*種全頻雷達也就無法探測到這種電子眼測速。

　　這就產(chǎn)生了GPS反測速雷達，這種反測速雷達不是靠接收雷達波方式來提示超速，GPS功能工作原理是這樣的：預(yù)先保存有固定測速點或闖紅燈照相的經(jīng)緯度數(shù)據(jù)（可以升級更新，自己也可以自建坐標(biāo)），通過gps定位，當(dāng)接近目標(biāo)點一預(yù)定距離的時候觸發(fā)報警。結(jié)合電子羅盤可計算并顯示車輛車速與行進方向，不會有無法判別方向性之困擾，未超速時能自動靜音。這類產(chǎn)品同時還含有大量交通信息與生活信息，帶有語音提示功能，是開車時的好幫手，GPS反測速雷達的好壞主要取決于測速點數(shù)據(jù)量與準(zhǔn)確性，但此類產(chǎn)品對流動測速卻起不了作用。目前這款產(chǎn)品市面上比較多見的有：凌速860，征服者101。

　　（3）GPS全頻反測速雷達

　　GPS全頻反測速雷達將前兩類反測速雷達的功能結(jié)合在一起，既能對固定雷達測速器的準(zhǔn)確預(yù)報，也能預(yù)報流動測速，全面解決了前兩類產(chǎn)品的不足。這種反測速雷達可分為兩種，一種是一體式的，性能比較穩(wěn)定，安裝比較簡單，缺點是必需貼近檔風(fēng)玻璃放置，室內(nèi)機的體積較大。目前這款產(chǎn)品市面上比較多見的有：凌速918、938，先知606。

　　另一種比較多見的是分體式的，車內(nèi)主機與車前發(fā)動機蓋下的雷達機之間是無線聯(lián)接，由于雷達于GPS機分開，室內(nèi)機的體積能做的稍小，也無可不必貼近檔風(fēng)玻璃放置，隱蔽性好，有利于防盜防查，但是安裝稍麻煩一點，這也不是太大的問題，看看說明書應(yīng)該就明白怎么回事，實在自己不愿干找修車的也花不了多少錢。目前這款產(chǎn)品市面上比較多見的有：凌速928、2009，征服者210。

　　（4）：GPS導(dǎo)航反測速雷達

　　將地圖導(dǎo)航與反測速功能聯(lián)接起來，實現(xiàn)一機多能。目前大多導(dǎo)航地圖公司在導(dǎo)航軟件中也加入了大量測速點數(shù)據(jù)，因此現(xiàn)在普通導(dǎo)航儀也已具有GPS反測速雷達功能，從電子狗角度來說，便是GPS導(dǎo)航反測速雷達?，F(xiàn)在，許多廠家，將導(dǎo)航與全頻反測速雷達組合在一起，實現(xiàn)導(dǎo)航+固定+流動三合一功能。目前這款產(chǎn)品市面上比較多見的有：凌速A4.3、A5.0，先知788。

　　電子狗的原理：

　?、偬}卜機是靠預(yù)埋發(fā)射機來提前預(yù)警的。

　　廠家在需要提前預(yù)警的地方埋放有無線微波發(fā)射器，這無線發(fā)身器只有一固定的頻段。面同時它也銷售只能接收這一頻段的接收器。消費者買到電子狗后每次經(jīng)過這里，機器接收到微波信號后，通過解碼讀出里面預(yù)設(shè)的信息來提示相關(guān)的報警信息。

　?、贕PS機器是通過采集坐標(biāo)經(jīng)GPS定位來提前預(yù)警的。

　　也是廠家把需要提前預(yù)警的地方的坐標(biāo)采集后，以數(shù)據(jù)的形式儲存在GPS存儲芯片內(nèi)。車子行駛時，機器通過衛(wèi)星定位比較當(dāng)前的位置和采集過的坐標(biāo)。吻合就報警。

　　2,電子狗憑什么知道前方有加油站(難道加油站也有雷達???)而且連尚未建成的加油站和服務(wù)區(qū)都能檢測到.如果說設(shè)施很完全的服務(wù)區(qū)有雷達有這個波那個波,那沒建成的又有什么波?????一堆石頭而已.

　　通過上面的介紹就可以知道它為什么報警了，呵。加油站不管有沒有建成，人肯定是知道的。

　　①電子狗廠家靠提前埋一個無線電發(fā)射站可以解決問題。

　?、贕PS類型的只要把一個坐標(biāo)輸入到芯片就就可以。

　　電子狗的測速原理:

　　一、國內(nèi)常用測速設(shè)備的工作原理

　　地面埋設(shè)感應(yīng)圈（或感應(yīng)棒）

　　這種方法比較經(jīng)典，檢測效果也不錯。如我國南方，如上海、廣東等地區(qū)多采用此法。根據(jù)車輛經(jīng)過平行線圈的速度來判斷是否超速，并攝像取證。該檢測方法的缺點是在于地面埋設(shè)的感應(yīng)線圈的施工量大，路面一旦變更則需重埋線圈，另外高緯度開凍期和低緯度夏季路面以及路面質(zhì)量不好的地方對線圈的維護工作都是巨大的。

　　視頻檢測

　　該方法通過對連續(xù)視頻圖像的分析，跟蹤違章車輛行為的過程，通過分析控制拍照進行違章抓拍。該系統(tǒng)的優(yōu)點是不受路面情況限制，安裝不需要破壞路面，或在路面下埋設(shè)感應(yīng)圈，通過在道路上方架設(shè)攝像頭來檢測交通數(shù)據(jù)，是新一代的道路車輛檢測方式。視頻的缺點是對移動車輛的鑒別有一定的困難。一方面，在拍攝高速移動車輛需要有足夠快的快門（至少是1/3000PX）足夠數(shù)目的像素以及圖像算法；另一方面，在路口，道口及高速路進出口，車輛的速度普遍較慢，多見的違章行為是闖紅燈，并線違章和錯誤選擇車道等，這些行為不需要雷達配合高速攝像機，采用較慢快門就可達到監(jiān)控目的。另外，視頻技術(shù)受光線，天氣影響。

　　微波雷達

　　如以上所述，區(qū)別與視頻檢測，路口通常為多車道、并且具有多車輛、多行人的復(fù)雜性。單使用多普勒效應(yīng)的微波雷達對路口違章車輛的偵測同樣具有較大困難，而對于速度較快，方向單一的高速路，微波雷達則是目前配合高速攝像機的*佳搭檔，高速攝像機接受到微波雷達所偵測到的高速移動車輛，迅速進入快速抓拍狀態(tài)，配合高速快門進行違章取證。國際上的主流產(chǎn)品就是雷達配合高速攝像頭拍攝超速。

　　超聲波檢測

　　主要是利用超聲波測距原理。超聲波傳感頭在路口這種灰塵*大的惡劣環(huán)境中使用壽命*多也就幾周，因此檢測方法不適用。

　　紅外線檢測和激光檢測

　　紅外線和激光檢測有類似之處，由于激光有點測量行為，從理論上講時可行的并且檢測過程都相當(dāng)高，但與微波雷達相比，同樣面臨路口多，道路多，車輛多，行人多的影響，點測量效率無法滿監(jiān)管要求，*重要的是：激光檢測中的激光束對人體主要是人眼的傷害是其在尤為嚴重的問題。在歐美等國家又用激光測速的交通測速儀器，其性能指標(biāo)不僅要達到國際安全標(biāo)準(zhǔn)，同時在使用中必須人工操控，以避免多人眼造成傷害。在日本是嚴格禁止用激光檢測設(shè)備的，因此激光檢測在理論上又是較好，但目前在使用過程中的安全問題仍未解決。

　　常見的攝像頭架設(shè)方式和工作原理

　　實際上在路口的攝像頭拍照駕駛員闖紅燈可以通過許多種技術(shù)實現(xiàn)，在這方面并沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和方法，完全取決于中標(biāo)的施工單位。通常情況下可以通過雷達觸發(fā)拍照，感應(yīng)線圈觸發(fā)拍照或通過圖像識別觸發(fā)拍照的方式。在使用雷達觸發(fā)拍照方式時，當(dāng)紅燈亮?xí)r，在停車線前形成雷達區(qū)，當(dāng)有車通過時，啟動電子快門照相。這時雷達測速探測器有可能工作，在采用感應(yīng)線圈拍照時，在道路施工時，在路面下埋有感應(yīng)線圈，當(dāng)有車闖紅燈時，感應(yīng)線圈汽車啟動電子快門拍照。在使用圖像識別技術(shù)時，以地面白線為警戒區(qū)，當(dāng)有車輛闖紅燈時，地面白線被遮擋后，觸發(fā)照相，由于采用的技術(shù)不同，所以沒有任何一種設(shè)備可以預(yù)報闖紅燈拍照。不同于測速只有采用雷達激光技術(shù)，因此雷達測速探測器可以完全預(yù)報測速探測。

　　雷達測速

　　所謂雷達測速，就是根據(jù)接收到的反射波頻移量的計算而得出被測物體的運動速度。通俗來說，就是在道路旁邊架設(shè)雷達發(fā)射器，向道路來車方向發(fā)射雷達波束，再接收汽車的反射的回波，通過回波分析測定汽車車速，如車速超過設(shè)定值，則指令相機拍攝（晚間同時觸發(fā)閃光燈）。目前，警用的雷達測速儀分固定和流動兩種，固定的安裝在橋梁或者十字路口，流動的一般安裝在巡邏車上。

　　二、國內(nèi)目前測速系統(tǒng)頻道以及其出現(xiàn)的方式

　　全球警用測速頻道的標(biāo)準(zhǔn)是由美國聯(lián)邦電訊委員會FCC（FededralCommunicationCommission）制訂的，有X，K，Ka和Laser幾種。國內(nèi)目前測速系統(tǒng)可分為美規(guī)及歐規(guī)以及固定式照相系統(tǒng)。美規(guī)頻道有X，K，Kaband以及Laser，歐規(guī)有Kuband，（與美制K頻在頻率上相差0.025GHz）,固定式照相系統(tǒng)有X，K，Kuband以及S感應(yīng)線圈（俗稱Pband）。目前國內(nèi)交警使用的測速裝置基本上都是進口設(shè)備，主要就采用了這兩大類標(biāo)準(zhǔn)。

　　1、Xband（10.525GHz+/-50MHz）：

　　這種雷達的形狀為圓形，采連續(xù)波發(fā)射，測速距離為150－4750米，但Xband攔截式雷達無法在車陣（就是有一串車）中鎖定車輛，所以通常都是車陣中*臺被警方攔檢。這種雷達還容易受電信局發(fā)射站、高壓電線、無線電通訊器甚至遙控器、電動門控制器等無線發(fā)射設(shè)備等干擾，所以Xband雷達幾乎已經(jīng)被淘汰。

　　2、Kband（24.150GHz+/-100MHz）：

　　Kband測速雷達能以警車測速攔截,固定式測速照相,手持雷達槍以及流動三腳架測速照相的形式出現(xiàn)。它的*短測速距離為150m。Kband雷達較Xband機種先進,也可以搭配照相機直接照相舉證。目前國內(nèi)大都為Kband固定式照相,Kband流動式測速照相系統(tǒng)及固定式照相系統(tǒng)。此種雷達的弱點是較易受降雨及濕度影響.

　　3、Kuband（13.450GHz):

　　通常我們聽到所謂“流動三腳架”或者偽裝車即為裝設(shè)此Kuband的測速雷達,Kuband測速系統(tǒng)一般由三大部分組成，測速雷達，判讀速度電腦主機以及ROC照相機三部份。其中雷達可調(diào)為“去向”以及“來向”兩種模式，其架設(shè)方式可落地型，三腳架型，以及偽裝車（警車）型。將主機，雷達、相機都架設(shè)在三腳架上為Gatso13*標(biāo)準(zhǔn)的配置方法，速度在20Km－250Km/h，*短偵測距離18m。所以，千萬不要聽信所謂“車速高于XXXKm/h就不會被照相”的傳言，一般你的車是跑不到250的。目前Kuband雷達為國內(nèi)流動照相系統(tǒng)主流。

　　4、Kaband(33.40－36.00GHz）

　　Kaband雷達有幾種方式出現(xiàn),一為流動三腳架,二為手持雷達槍,三為與Xband雷達相似之測速雷達.

　　5、Laser（激光）：

　　Laser測速系統(tǒng)可分為測速槍以及測速照相系統(tǒng)。美規(guī)雷射測速槍LIDARGun(LaserInfraredDetectionandRranging)使用不易散射的雷射紅外線作為測速光源,且在*短的時間(一般是0.3秒)以內(nèi)即可測得車輛的速度。目前，Laser測速槍以及流動測速系統(tǒng)其*高測速值為480km/h左右(你在公路上跑F1也難逃天網(wǎng))，國內(nèi)還不常見。

　　6、S線圈以及Ku，Kband固定式測速照相：

　　固定式S線圈利用線圈感應(yīng)可測得闖紅燈,紅燈越線以及超速。它是利用重量感應(yīng)，通過前后兩條感應(yīng)壓條,可以針對闖紅燈與超速車輛進行照相舉證罰款。國內(nèi)固定式測速系統(tǒng)(S線圈和雷達系統(tǒng))其*高測速范圍一般在270km/h左右。Kband固定測速系統(tǒng)利用Kband(24.125GHz)雷達測速后照相,TraffipaxKband固定式超速照相系統(tǒng)幾乎都是照車尾,而且功率*弱,連正統(tǒng)的美規(guī)機種有時偵測距離仍不到100m。至于Xband固定照相系統(tǒng)國內(nèi)更少見。在國內(nèi)*常見的雷達測速攝像頭通常安裝在高速路、環(huán)線的上方，叫做單車道雷達測速抓拍系統(tǒng)。通常會在所要探測的道路上方架設(shè)一個雷達探頭，在距離雷達前方的道路上形成一個5米長1.6米寬的警戒區(qū)域，為了減少誤報（通常要求系統(tǒng)的誤報率小于5%），所以雷達的發(fā)射功率不會太強，以免產(chǎn)生誤報。根據(jù)當(dāng)時在路面行使車輛的狀況不同，雷達測速探測器的預(yù)警距離也會不同。手持式雷達測速器也是警察*常用的設(shè)備。根據(jù)發(fā)射功率的不同有效測速距離在300-800米之間，但是由于手持式雷達采用的是模糊瞄準(zhǔn)，所以根據(jù)道路車輛狀況的不同，警察并不會在很遠的距離測速，在高速路通常會在150-300米范圍測速，在城際公路、國道的測速范圍在100-200米左右。如果警察沒有啟動測速雷達并產(chǎn)生雷達信號，雷達測速探測器也不會報警。

　　國內(nèi)交警常用的流動測速雷達

　　從體型來分，輕型手持式雷達測速器是交警測速時*常用的設(shè)備，由于發(fā)射功率的限制（電磁波發(fā)射功率太高對人體有害），再考慮到要同時監(jiān)控馬路上所有車輛，一般來說，交警不會在很遠的距離測速，在高速路通常會在150-300米范圍測速，在城際公路、國道的測速范圍則在100-200米左右。重型固定式雷達測速抓拍系統(tǒng)，體積重量較大，多采用三腳架支撐，多用于城市外省道、國道和高速公路場合，可以全天候工作，操作方便工作更舒適。一般交警為了提高抓拍的準(zhǔn)確度，雷達會在雷達的前方100米左右形成警戒區(qū)，對于超速車輛進行拍照。目前，國內(nèi)部分城市的交警已經(jīng)裝備了*先進的雷達測速系統(tǒng)——“證眼”。LDR證眼雷達是一種多功能、智能化的巡邏式測速監(jiān)控雷達，又稱巡邏電子警察，由雷達測速與攝像機結(jié)合組成，具有捕捉目標(biāo)準(zhǔn)，攝像清晰度高，測速準(zhǔn)確等優(yōu)點，可靜止和巡邏式工作，能將違章車輛的圖像及相關(guān)的車型、車牌號碼、相應(yīng)車速、時間等信息打印輸出或通過計算機網(wǎng)絡(luò)實行遠程傳送。在此之前，交警的測速設(shè)備只能顯示實時車速，無法提供更多的信息內(nèi)容，在違章處理上存在一定的難度，如果當(dāng)事人提出異議，也難以進行有力的說服。使用LDR證眼雷達后，警察只需輸入檢測的地點，雷達就能監(jiān)控檢測車輛的瞬時速度，及時進行圖像捕捉，并記錄下時間、車牌號碼、瞬時速度等數(shù)據(jù)，同時通過該儀器的微機處理系統(tǒng)，打印出違章車輛的圖像及相關(guān)信息，讓想“據(jù)理力爭”的違章司機不得不心服口服。此外LDR證眼雷達除了進行超速違章監(jiān)控，還能對違章停車、長時間占用車道、違章超車、跨壓車道行駛等違章行為進行監(jiān)控錄像。

　　三、雷達測速探測器工作原理

　　雷達測速探測器是一種檢測雷達測速儀的設(shè)備，安裝在汽車內(nèi)，可以在一定距離內(nèi)檢測到周圍是否有雷達測速儀，當(dāng)汽車靠近雷達測速儀時“電子狗”就會發(fā)出警告。一般有以下幾類：

　　1、普通電子狗（早期）

　　所謂的電子警察預(yù)警機實際上根本不是什么預(yù)警，準(zhǔn)確地說只是無線信號接收機，比收音機的原理和成本還簡單。生產(chǎn)電子狗的廠家，在有電子眼和固定測速的地方，偷藏了一個無線電發(fā)射器，它針對所在路線的特點，發(fā)了含有信息代碼的無線電信號,汽車開近此地，接收器收到發(fā)射器的無線電信號，解碼出報警類型，發(fā)聲芯片發(fā)出語音報警，如此路段限速，此路口有電子眼等。實際上鋪地式S線圈不會產(chǎn)生信號（壇子里有些電子專家認為電子狗可能探測到S線圈發(fā)出的振蕩信號，實際上是太高看“狗狗”了），通常廠商會將發(fā)射器預(yù)先埋設(shè)在固定式照相前300到1000公尺處，只要行經(jīng)該路段的車上裝有語音型預(yù)警機，便可收到預(yù)警訊號。電子狗的優(yōu)點僅僅是是成本低，其缺點十分突出：（1）不管攝像頭是否真正在工作，信號發(fā)射機都會發(fā)出信號，而對于駕駛員來講是誤報。（2）如果所有的紅綠燈都裝了電子眼，電子狗就會吠個不停，不但失去報警意義，還非常吵人。（3）由于道路的變化、商業(yè)競爭的激烈，廠商彼此破壞對方的發(fā)射機，或者發(fā)射機電池耗盡，預(yù)警機根本不會產(chǎn)生報警，會對消費者帶來巨大的損失，因此要特別小心這類商品。（4）在我國無線電頻率的使用也需要經(jīng)過無委會的批準(zhǔn)，但是P頻并沒有報批，所以會被無委會的偵測車探測到，隨時可以被取締或干擾。（5）電子狗不能判別方向，如對面車道或交叉車道有電子眼，也會誤報。

　　2、雷達探測器

　　雷達探測器的原理很簡單，就是接收到雷達信號后，馬上報警，提示車主減速。它的價格一般在800元至2000元，性能高低也非常不同。*大的不同，就是可以感應(yīng)的雷達波的頻段不同。因為我國各城市道路的雷達測速設(shè)備從不同的國家進口，使用的雷達頻率大多并不相同，同一個城市有些裝了來之三四個國家的不同頻段的雷達測速器。低端的雷達探測器，往往只能感應(yīng)一個頻段的雷達波，而高端的雷達探測器，可以感應(yīng)多個頻段的雷達波。此外，感應(yīng)的距離遠近也體現(xiàn)了雷達探測器的性能高低。如感應(yīng)距離過近，車主來不及減速，已經(jīng)被拍到了；如減速過猛，還易造成追尾事故。高端的雷達探測器可以一公里左右感知雷達波，而差的只有在200米左右才能感應(yīng)。

　　目前常見的測速雷達警示器有以下幾種：（1）單頻測速雷達警示器。即只能接收X頻段或K頻段的，這類裝置只能用于部分地區(qū)的部分監(jiān)視裝置，漏報多，成本低，價格便宜；（2）多頻段測速雷達警示器。一般為X、K、Ka頻段，也只能適用于部分地區(qū)，可以對付幾種警用裝置；（3）全頻測速雷達警示器?？山邮杖款l段，如X頻、K頻（俗稱三腳架）、Ku頻、新K頻、Ka頻、LASER雷射、Ka－Laser、P頻等。這類測速雷達警示器設(shè)備在全國范圍內(nèi)均有效，在高速上反映特別靈敏，一般提前500米到2公里就預(yù)報。但在市區(qū)內(nèi)干擾也大，經(jīng)過電子自動門的時候也會報警。

　　3、GPS雷達探測器

　　這類裝置即是在全頻雷達的基礎(chǔ)上增加了GPS定位預(yù)警系統(tǒng)，原理是根據(jù)事先保存有固定測速點或闖紅燈照相的經(jīng)緯度數(shù)據(jù)，通過GPS定位，當(dāng)接近目標(biāo)點一定距離的時候觸發(fā)報警。GPS雷達探測器不但能做測速雷達警報，也可以做紅綠燈電子眼警告；不管電子眼的監(jiān)測方法是用雷達波、激光，還是用地面感應(yīng)線圈，GPS雷達探測器都可報警。與電子狗相比，交管部門每增加一處電子眼，電子狗系統(tǒng)就要去偷裝一個發(fā)射器；而GPS雷達探測器只要增加一個地標(biāo)放在網(wǎng)上供下載更新就行，成本低而響應(yīng)快。相比雷達探測器和電子狗系統(tǒng)，GPS雷達探測器還能判別電子眼方向，如是對面方向或交叉方向的電子眼，它不會誤報警了。

　　另外，GPS雷達探測器還可以自行設(shè)定報警提前量，如300米或500米；如果當(dāng)時車并未超速，可以不予報警，省去煩擾。另外，不管有沒有電子眼，GPS智能狗都可以提醒車主，該路段限速是多少，現(xiàn)在是不是超速等。

　　四、使用雷達測速探測器過程中常見的問題

　　1、我的安裝了反測速雷達，為什么闖紅燈被拍照我沒有被事先警示？

　　實際上在路口的攝像頭拍照駕駛員闖紅燈可以通過許多種技術(shù)實現(xiàn)。通常情況下可以通過雷達觸發(fā)拍照、感應(yīng)線圈觸發(fā)拍照，或通過圖像識別觸發(fā)拍照的方式。在使用雷達觸發(fā)方式時，當(dāng)紅燈亮?xí)r，在停車線前形成一個雷達區(qū)，當(dāng)有車通過時啟動電子快門照相。這時反測速雷達有可能工作。在采用感應(yīng)線圈觸發(fā)拍照時，在道路施工時，在路面下埋有感應(yīng)線圈，當(dāng)有車闖紅燈時，感應(yīng)線圈啟動電子快門拍照。在使用圖像識別技術(shù)時，以地面白線為警戒區(qū)，當(dāng)有車闖紅燈時，地面白線被遮擋后觸發(fā)照相。

　　2、是不是雷達測速探測器的靈敏度越高越好？

　　普遍上認為雷達測速探測器的靈敏度越高越好，但是考核雷達測速探測器的指標(biāo)除了靈敏度外，還要考核雷達測速探測器的誤報率。因為，在我們的周圍存在許多電信號，隨著靈敏度的提高，誤報的比率也會提高。單純在高速路行使還好，一旦進入城市就如同草木皆兵，因此，并不是靈敏度越高越好，只要能夠提供足夠的預(yù)警距離就好，根據(jù)實際使用狀況，100－400米的范圍就可以滿足使用要求，從時速100公里減速到0通常需要60米左右的距離，而減速時并不需要減速到0，只要減速到正常水平有2、3秒時間就足夠了。

　　固定式的測速設(shè)備在使用時會持續(xù)地產(chǎn)生探測電波，但是由于攝像機的要求和避免誤報，雷達的觸發(fā)區(qū)域距離會很近，通常在30米左右，但是并不代表探測電波只走30米，由于地面的反射，測速探測器會在更遠的距離接收到電波并發(fā)出報警。對于手持式雷達并不持續(xù)地產(chǎn)生探測電波，只有在按住按鈕時才產(chǎn)生探測電波，可是手持式雷達采用的是模糊瞄準(zhǔn)，所以需要更多的時間。另外，是探測器先接到電波，然后雷達才接到反射回來的電波并開始計算速度，可是測速雷達需要接受到8個連續(xù)的反射信號才能算出速度，所以，在你發(fā)現(xiàn)被測速并及時調(diào)整速度就可以避免罰單。

　　3、使用雷達測速探測器要注意哪些問題？

　?。?）探測器必須放在正確位置，才能發(fā)揮*大的效用。a、將探測器固定在車輛的前風(fēng)擋玻璃上，或用尼龍扣雙面膠將探測器固定于儀表盤上方，接收天線朝向車頭的方向。探測器應(yīng)處水平位置或接收天線稍微上翹。b、接收天線必須朝向前擋玻璃且不可被雨刷阻擋，否則影響收星效果。

　?。?）前擋風(fēng)玻璃貼了金屬防爆隔熱膜的車子將會影響探測器反應(yīng)距離。前擋風(fēng)玻璃貼了金屬防爆隔熱膜將會縮短1/3至2/3的提示距離，解決方法是將接收口附近的防爆膜割掉一塊。

　?。?）嚴禁兩臺探測器共同使用。兩臺測速器共同使用，將會造成互相干擾，使測速器工作不正常。

　?。?）市區(qū)雜波也可能干擾探測器。市區(qū)的雜波（如電信局發(fā)射站，高壓電線，無線電通訊器，遙控器，自動門等）會發(fā)出類似頻率的微波，探測器經(jīng)過這些地方的時候，有時會產(chǎn)生“誤報”現(xiàn)象，這是正常的，可用是否連續(xù)報警來判斷是否誤報。一般說來，真正的測速波警告聲是連續(xù)報警，而且是越近波源越急促，而“誤報”往往只是一，兩聲報警。

　　建議：

　　首先是在市區(qū)內(nèi)普通道路上行駛，盡量使用固定測速預(yù)警功能，而將流動測速預(yù)警功能關(guān)閉。原因很簡單——城市內(nèi)普通道路電磁波干擾源太多了，會頻繁報警甚至是虛假報警，讓你煩不勝煩。例如不少位于道路旁邊大商場和銀行大廳常用的自動門，就會不停發(fā)送和警用測速頻段相同的電磁波，車輛一靠近，流動測速預(yù)警雷達頭就會虛假報警；再例如，城市內(nèi)很多固定測速點也采用測速雷達偵測攝像頭拍照，一樣會發(fā)射電磁波，而這類固定點在城市內(nèi)幾乎處處都是，如果在市區(qū)就將流動測速預(yù)警雷達頭開機，幾乎每過一個路口就要聽一次報警，非常煩人。因此建議在市內(nèi)普通道路上行車，只使用內(nèi)置的固定點預(yù)警功能即可，“高速模式”和“市內(nèi)模式”，就是通過人為降低雷達頭接受敏感度，達到減少虛報誤報的可能性，流動測速預(yù)警雷達頭并不能做到百分百概率預(yù)警，首先是因為環(huán)境電磁雜波的干擾，會出現(xiàn)虛報警假報警的情況；其次由于雷達頭接收口是一個扇形的喇叭口，其*強的接受角度一般是正前方九十度范圍之內(nèi)，因此一旦接收角度受到限制或環(huán)境不適合，流動測速預(yù)警雷達頭有可能發(fā)生小概率的漏報情況；再次，某些LASER激光波束測速手持設(shè)備，因為激光波束集中不發(fā)散，有時候會因為接收角度的問題，出現(xiàn)激光束已經(jīng)照射到車輛，但流動測速預(yù)警雷達頭并未接收到激光束的情況，從而產(chǎn)生漏報。一般來說，主流流動測速預(yù)警雷達頭方案廠商的產(chǎn)品，在環(huán)境正常的情況下，報警率都能達到80%-90%。天底下沒有萬能藥，流動測速預(yù)警雷達頭能做到的只是提醒車主朋友不要超速，油門仍然在您自己的腳下，任何時候安全行車都是根本！